首页 国内 前瞻汽车业十四五:新四化仍是主流,不确定、升级与洗牌成关键词

前瞻汽车业十四五:新四化仍是主流,不确定、升级与洗牌成关键词

前瞻性汽车工业第十四个五年计划:新的四个现代化仍然是主流,不确定性,升级和改组是关键词 今年是中国第十三个五年计划的最后一年,也是编制第十四个五年计划的一年。“…

前瞻性汽车工业第十四个五年计划:新的四个现代化仍然是主流,不确定性,升级和改组是关键词

今年是中国第十三个五年计划的最后一年,也是编制第十四个五年计划的一年。“十四五”计划是汽车产业转型升级的关键窗口时期。一方面,当前汽车产业面临转型升级的压力,进入者的激增给传统汽车企业带来了不小的挑战;另一方面,新冠肺炎疫情给汽车行业带来了更多的不确定性。

中国汽车工业协会副秘书长史建华说:“不确定、悲观、升级和改组是中国汽车企业在“十四五”期间必须面对的条件。”从各汽车公司公布的“十四五”计划中可以发现,他们更加谨慎,不再强调销量的绝对值,而新的四个现代化仍然是发展的主要方向。

不确定性增加,行业面临升级和改组

大多数汽车公司对未来五年中国汽车工业的发展持谨慎态度。一些汽车公司认为,2018年,中国汽车市场销量出现了28年来的首次负增长,而且这种负增长已经持续了两年。再加上今年疫情等因素的影响,汽车产业在升级转型时期的不确定性有所增加。

东风汽车集团有限公司战略规划部副总经理唐腾坦言:“现在‘十四五’计划真的不是很好,因为市场不确定,不乐观,整个行业都面临着升级和洗牌。”北汽集团相关负责人也认为,预计“十四五”期间,汽车市场不会在“十三五”期间恢复到2017年的最高点。

北汽集团计划在未来五年内每年平均增加0.2个百分点的市场份额,长安汽车计划在2025年实现9.7%的市场份额,一汽集团已经确定了2018年实现2025年产销量超过700万辆的目标,东风公司正在打造蓝兔品牌,转型为价值链科技领先企业。从汽车企业披露的“十四五”计划来看,企业不再一味强调销量的绝对值,而是更加注重市场份额等竞争指标,同时更加注重经济质量。

事实上,汽车行业对“十四五”的保守预期也与汽车市场的整体形势有关。中国汽车市场已经从增量时代进入股票时代,品牌竞争日益激烈。根据IHS的最新预测,2025年的产量和销量将达到2800万辆,在第14个五年计划期间,复合年增长率约为3.6%。尽管总量仅达到起始水平,但结构已经发生了根本变化。全联汽车经销商投资管理(北京)有限公司总裁认为:“中国汽车市场基本饱和,汽车行业发展将很快进入绝对优胜劣汰时期,行业洗牌将会加剧。”

转型和突破是汽车企业未来五年的发展重点,走出去成为核心

根据一汽集团、东方分公司、长安汽车、SAIC、广汽集团和北汽集团披露的“十四五”计划,转型和突破是未来五年的发展重点,新四个现代化仍是主流方向。

一汽集团计划在未来五年突破四大传统汽车总成的研发,实现关键技术的突破。东风公司表示将深化数字化转型,实现汽车“五个转变”,从汽车产品向汽车产品+服务转变,在自主品牌上取得突破;长安汽车专注于将自己转型为一家智能旅行科技公司。值得一提的是,近年来,关于一汽集团、东风公司和长安汽车的整合传闻层出不穷。目前,三大集团已组成T3国家团队,共同研究开发智能出行和智能网络连接领域的布局。

SAIC的总体思路是以新的四个现代化为大方向,进行数字化改造;广州汽车集团拟拓宽智能网络技术的发展,建设自动驾驶技术、智联终端等五大平台;江铃汽车和江淮汽车也提出了智能化的目标。

此外,高端品牌的发展已经成为自主品牌的下一个发展重点。例如,东风公司计划加大开发新的高端品牌蓝兔的力度,北汽集团将推动高端纯电动品牌的发展。清华大学汽车工业与技术战略研究所所长赵福全认为,“对于自主品牌来说,品牌提升是唯一的途径,但核心在于在现有产品和能力的基础上真正实现物有所值。”

汽车分析师张翔表示:“目前,一些实力较弱的汽车公司销量下降,资金链断裂,原因是产品不符合新四个现代化的要求,不能满足消费者和市场的需求。因此,在“十四五”期间,汽车企业仍然需要围绕新的四个现代化开发新产品,推出满足消费者需求的产品,以便继续发展。”

此外,走出去已经成为汽车企业“十四五”发展规划的核心之一。从国内汽车市场自有品牌的发展来看,其市场份额从2017年的43.9%下降到2019年的39.2%,低于40%的红线,今年上半年甚至下降到36.3%,创下十年来的新低。因此,业内人士认为,要进一步提高销量,形成国际影响力,这也是走出去、开拓海外市场的唯一途径。

电气化继续上升,氢燃料可能会扩大

从市场角度看,中国汽车市场已经进入股票时代;从技术角度看,新能源和电气化仍是“十四五”期间的主流。

去年年底,工业和信息化部发布了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》,其中提到2025年新能源汽车销量将达到25%左右。计划到2025年,新型纯电动乘用车的平均耗电量将降至12.0千瓦时/100公里,新型插电式混合动力(包括增程)乘用车的平均油耗将降至2.0升/100公里。今年4月中旬,工业和信息化部宣布到2020年完成新能源汽车“十四五”标准体系。

在大力推进电气化发展的背景下,汽车企业也在加速电气化转型。例如,广州汽车集团提出在2025年实现自有品牌全系列产品的电气化;北汽集团还提出在“十四五”期间逐步全面过渡到纯电动汽车。赵福全认为,虽然目前的新能源汽车正在遭受阵痛,但在这个培育过程中,阵痛会得到解决,从而实现新能源汽车在汽车市场份额的不断增加。

从技术途径来看,除了电气化,氢燃料电池也被认为是未来的有效解决方案。中国汽车工业协会副秘书长、总工程师叶盛基认为:“提高锂电池的性能需要一个漫长的过程。”发展氢燃料电池无疑是一条捷径和一个方向。”

然而,对于燃料电池的发展来说,燃料电池的成本在一定程度上决定了燃料电池的产业化程度。SAIC集团子公司上海捷氢科技有限公司预测,随着成本的不断降低,“十五”期间燃料电池系统的成本将与大功率柴油机相当。在商用车辆领域,规模将在两三年内实现,但在私营部门则需要更长时间。

业内的普遍看法是一样的。氢燃料电池商业化情景的应用从商用车、物流和其他营运车辆开始,并逐步扩展和扩大。

正如中国汽车工程学会名誉会长傅所言,“十四五”期间,汽车工业面临三大挑战,即市场增长放缓、应对疫情冲击、注重生存与发展、市场发展仍有机遇空、改革与突破计划等。

新京报壳牌财经记者王林林编辑赵泽校对赵琳

本文来自网络,不代表明天新闻网立场。转载请注明出处: http://www.mtxww.com/12256.html
上一篇
下一篇

为您推荐

返回顶部