原标题:上汽-通用问题不只是三缸机

虽然国内汽车市场逐月升温，但上汽通用仍在下跌。最新产销数据显示，上汽通用8月份销量12.9万辆，同比下降3.37%；今年前8个月，上汽通用共售出79.8万辆汽车，同比下降26.05%。有很多观点认为，如果未来几个月内不能停止下滑，上汽通用今年的年销量将被自有品牌吉利超越，适当跌出前三。

在乘用车制造商年度销量排行榜上，上汽通用长期排名第三，销量和市场份额均远超第四，与一汽大众和SAIC大众并列第一。但在2017年销量达到创纪录的200万辆后，上汽通用开始走下坡路。尤其是从去年开始，这家曾经辉煌的合资汽车公司有了更加明显的下滑趋势。其年销量逐渐拉大了与南北大众的差距，月销量甚至数次被东风日产和吉利超越。

上汽通用为什么加速下坡？有人嘲讽，“都是三缸机(三缸燃油发动机)造成的！”这样的嘲讽不是没有道理的。这几年来，上汽通用三缸机的普及已经“如鸡血”了，不仅在一些紧凑型车和SUV上，在b级车上也是如此。虽然上汽通用声称其技术在三缸机上有多先进，在节能减排上有多优势，但消费者并不购买。因此，上汽通用总经理王永青在面对媒体时不得不承认:“就三缸机而言，我们对消费者接受度的判断有点过于乐观。”

三缸机的激进普及确实是影响上汽通用销量的原因。但笔者认为上汽通用的问题锅需要全部三缸机，并不完全准确。要知道，比三缸机更糟糕的是，上汽通用还面临着两大问题:产品质量和营销策略。

作为人们日常出行的交通工具，汽车产品质量的重要性怎么强调都不为过。但是，恰恰在产品质量方面，上汽通用却屡遭消费者质疑。搜索各大投诉名单，上汽通用的车型，比如昂科威、英朗、科鲁兹，一直都在名单上，甚至排在前列。今年7月31日，上汽通用宣布召回近25万辆别克GL8豪华商用车和别克GL8轿车。原因是，这些车辆可能会由于供应商制造工艺的波动而导致制动管接头的尺寸偏差。在极端情况下，还可能导致制动液泄漏和制动压力降低，从而影响车辆的制动性能，造成安全隐患。试想，消费者怎么敢买这样的产品？用的时候怎么放心？

如果说这次重大召回只是一个孤立事件，那也没什么。问题是上汽通用的产品质量缺陷这几年层出不穷。根据国家市场监管总局备案公布的数据，由于前悬架下控制臂衬套的设计缺陷，在受到较大外力冲击时可能会变形或脱出，严重时可能导致车辆失控。仅2018年9月29日，上汽通用就宣布一次性召回332.67万辆问题车。车辆涉及别克、雪佛兰、凯迪拉克品牌下几乎所有主要车型，不仅超过了上汽通用当年的销量，也使上汽通用成为当年召回车辆数量最多的制造商。尽管上汽通用表示将为召回范围内的车辆安装加强件，以消除潜在的安全隐患，但如此大范围的严重质量缺陷将不可避免地降低上汽通用在消费者心目中的品牌形象，并影响后续产品销售。

除了产品质量差，上汽通用的营销策略也令人费解。以凯迪拉克为例，面对奔驰、宝马、奥迪在中国市场的强势，早年国产的凯迪拉克选择了“低价切入，错位竞争”的营销策略。这种打法确实让它在中国市场站稳了脚跟，销量一度上升。然而，好景不长。凯迪拉克降价“过猛”，直接撞上别克品牌车身。而别克要生存，也只有用同样的方式压榨雪佛兰市场空，导致上汽-通用别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌“踩在一起”。这种“内耗”不仅让经销商苦不堪言，也大大降低了其产品的市场竞争力和品牌形象。

稳定的价格体系是公司品牌的基石，是对用户最好的承诺。毕竟新车价格的下降首先影响的是旧车的残值率和消费者的忠诚度。另一方面，日本在华汽车企业，无论是一汽丰田还是广汽丰田、东风本田还是广汽本田，近年来在中国市场逆势而上，销量和品牌都取得了丰收。这表明企业不必为了获得更高的销售额而大幅降价。现在是上汽通用反思如何脚踏实地做产品和服务，不要搞混营销的时候了。(经济日报-中国经济网杨中阳)