原标题:中国首个“超级电容器+钛酸锂电池”有轨电车项目成功投产

10月22日上午，中铁二局集团技术人员组织首班从北京师范大学实验学校站到广州黄埔电车一号线香雪站的列车试运行，累计行车超过1000公里，线路及设备处于稳定状态，标志着国内首个使用“超级电容器+钛酸锂电池”的电车项目顺利投产，为年底全线开通运营奠定了基础。

据悉，广州黄埔区电车一号线是广东省重点工程，全长约14.4公里，是广州黄埔区第一条电车线，也是广州开发区智能交通网络建设的示范线，从香雪海出发，沿开罗大道、香雪海大道、水西路、规划外环路、北师大二综路西侧、永顺大道，最后到永和新丰。

线路上有20个站，其中近期19个站，远期1个地面站。平均站距0.75 km左右，最大站距1.3 km左右，最小站距0.37 km。除进线外，线路采用全道床。

该线将广州永和区、长岭居区、昌平区、水西村区和新黄埔政治文化中心区串联起来，构成了永顺大道沿线轨道交通网络的空白色，并与广州地铁6、7、21号线相连。在香雪站接运营地铁6号线；市民广场站与正在建设的地铁6号线、7号线相连；水西站与正在建设的地铁21号线、7号线相接；昌平站与地铁21号线相连，形成轨道交通网络，极大地方便了周边居民出行，对于帮助黄浦区打造粤港澳大湾区一小时交通圈和现代化综合交通枢纽核心区具有积极意义。

据介绍，本项目使用的有轨电车长37米，宽2.65米，高3.68米，为100%低地板电车线路，非常方便乘客上下。全列车额定载客量不低于280辆，最大载客量360辆，不低于50座。车辆最高运行速度为70公里/小时，平均速度为30公里/小时，接近地铁一般运行速度。全线的中转时间估计在45分钟左右。预计未来将有16辆电车投入运营。

该线在国内首次采用“超级电容器+钛酸锂电池”混合储能供电装置技术。线制超级电容器单容量9500法拉，是国内最成熟、性能最可靠的超级电容器。车辆到站后，会在乘客上下车间隙自动完成充电，耗时不到30秒，实现车辆能耗与补给的动态平衡，保证车辆全程不间断运行。同时，车辆配有钛酸锂电池，在紧急情况和突发事件下可以对车辆进行补偿和供电，大大提高了车辆运行的应急能力。由于采用“超级电容+钛酸锂电池”作为牵引供电的储能装置，区间无接触网，大大减少了城市中的“蜘蛛网”空。此外，80%以上的制动能量被回收到超级电容器中形成电能储存，实现了能量回收，实现了高效节能。

黄埔区的有轨电车1号线弥补了地铁覆盖的相对不足的区域交通。它的特点是绿色、环保、优质，已成为城市扩张、品质提升和升级的起点。中铁二十二局集团项目部将绿色理念贯穿于项目建设的全过程。香雪四路至八路施工中，施工人员采用了三种绿色植物叠加而成的绿色围栏和专用围栏，既美化了环境，又减少了扬尘污染。

自2018年10月项目开工以来，中铁二十二局集团和广州开发区交通投资集团克服困难，不断推进项目进度。特别是面对今年新冠肺炎肺炎疫情的严峻挑战，施工人员在2月10日率先复工投产，加大资源整合力度，加强技术创新，力求确保工程进度。7月1日，黄浦区有轨电车1号线7.7公里示范段(昌平站-新丰路站)试运行。全线预计2020年底投入试运行。

[负责编辑:赵一涵]