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原标题:张仲林:国泰航空空危机时刻，新的挑战者悄然出现
[正文/观察者网络专栏作家张仲林]
2020年是世界航空空行业自2001年911事件以来最糟糕的一年。比911事件、08经济危机等航空空行业衰退更糟糕的是，新冠肺炎疫情全球大流行导致的航空空行业衰退可能要到2024年才能恢复。与预期的四年衰退相比，911事件和2008年的经济危机真的可以说是“短期痛苦”。
然而，由于新冠肺炎疫情在世界范围内流行，许多国家采取了闭关锁国的政策，导致国际航班数量急剧下降。那些幅员辽阔，内陆航线数量众多的国家(如中国、美国)，仍然可以让航空公司依靠国内航线来缓解危机，但对于一些完全依靠国际航线的“城邦”国家和地区(如新加坡、中国香港)，则是彻头彻尾的灾难，植根于香港的国泰航空空，显然就是其中之一。
危机重重的国泰航空
在世界各大航空公司空中，国泰航空空无疑是最差的航空公司之一——加后缀“一”是因为新加坡航空空也是他是我的兄弟。从今年9月国泰航空空的运营数据可以看出国泰航空的悲惨现状:总客流量同比下降98.1%，总航班量下降80.3%，这种情况已经持续了几个月。即使家族企业有国泰航空空那么大，也难以支撑这样惨淡的经营局面，即使得到香港政府注资，也依然举步维艰。
国泰航空9月运行数据，载客量仅为去年同期的1.9%（图源/国泰航空运行数据报告截图）
因此，国泰航空空于10月21日宣布了规模最大的重组裁员计划，关停国泰龙，裁员8600人，裁掉5600人(包括香港本地员工5300人)。国泰航空空可能会在大规模重组裁员后得到喘息的机会。然而，放弃国泰龙也意味着放弃国泰龙拥有的大量往返mainland China的航线。
即使国泰航空申请将国泰龙的航线转往香港快运，民航当局目前仍未同意国泰航空的要求。如果监管部门收回以大陆航线为主的港龙空的全部航权，意味着国泰空在大陆航空公司的市场份额空将大幅降低。由于极为成功的防疫措施和mainland China经济活动的全面复苏，中国已成为世界经济的引擎和世界上最具活力的民航客运市场。当然，放弃港龙是国泰自己的选择，由此产生的苦果必然是国泰自己吞下。
全新的挑战者
今年年初，香港航空公司空市场只有四家航空公司，分别是:国泰航空公司空、港龙航空公司空(2006年被国泰航空公司收购)、香港航空公司空和香港快运(19年收购)四家香港航空公司中有三家属于国泰集团，其余的香港航空公司空，作为海南航空公司的企业，也是可以说，国泰及其航空公司持有港航空80%以上的市场份额，处于主导地位。
今年8月，正当香港陷入第三波疫情，国泰航空空陷入危机之际，香港民航处批准了第五家航空公司空:大湾区航空空。大湾区航空空这个名字听起来像是大湾区概念中的一个热点，甚至让人怀疑这是另一个骗钱项目——毕竟在2020年新冠肺炎疫情肆虐的时候，在香港新开一家航空公司空是太傻还是太聪明。从大湾区航空空的招聘岗位来看，涵盖了一家航空公司从管理到乘务、地勤、维修、财务所需的大部分岗位，可见是真的。
在国泰空大规模关停港龙、裁员的时刻，国泰空和关停的港龙无疑是大湾区航空空招人的重要方向——毕竟国泰空作为一家大型国际航空公司，经验和业务能力都很丰富。
航空空，出生在恒空，不是石头里蹦出来的孙子猴子。大湾区航空空的创始人是被称为“深圳李嘉诚”的房地产巨头黄楚彪，他也是深圳东海航空空的董事长。东海航空空，作为本土航空公司空，在珠三角地区运营了十几年，有着丰富的国内航空公司运营经验和一定的人才储备。东海航空空的成立将对大湾区航空空的初期运营有很大帮助。
东海航空及大湾区航空董事长黄楚标（右）
2020年8月大湾区航空空的成立，是一个非常微妙的时间节点。一方面，航运空行业正在经历21世纪以来最大的危机，处于底部。另一方面，由于航空空行业的严寒，很多航空公司纷纷裁员，低价出售机队中的飞机以减少开支，可以说是抄底的好时机。
大湾区航空空董事长黄楚标在接受大湾区航空空采访时表示，大湾区航空空可在2021年夏季尽早投入运营。按照目前全球对新冠肺炎疫情的预期，在今年秋冬第二个高峰后，疫情将在2021年逐渐消退，然后疫苗将大规模投入生产——至少中国的SARS-CoV-2疫苗肯定会大规模生产——世界经济和航空空行业将从谷底慢慢复苏。
（图源/IATA）
根据IATA的预测，如果随着经济危机出现第二波疫情高峰，将面临更严重的经济衰退，世界经济要在2024年才能恢复到2019年的水平。航空空产业的繁荣与世界经济形势高度相关。
从IATA的预测可以看出，无论是最坏的情况(第二波疫情+经济危机)还是最好的情况(疫苗的迅速出现和普及)，都将在2021年年中开始见底并逐渐恢复。可以说，2020年8月进入航空公司空行业，是一个绝佳的“抄底”机会，这体现在大量廉价二手飞机售出，大量航空公司空员工下岗降低薪酬要求，包括国泰航空的“向社会输出人才的善举”。
光明的前景
在国泰暂停国泰航空公司的服务后，香港和内地的民航当局都没有同意国泰航空公司将国泰航空公司的内地航权转让给国泰航空公司拥有的香港快运公司。对于大湾区航空空而言，港龙航空停航所放弃的内河航权是其最好的切入点。此前国泰航空空、港龙航空空和香港快运的定位如下:国泰航空空以国际航线为主，港龙航空空以港陆航线为主，香港快运以低成本航线空为主。
对国泰来说，国泰航空成熟而自豪的国际航线空，加上港龙航空的内陆航线空和香港作为中转枢纽，可以形成强大的竞争力，吸引内地客流。但港龙航空的停航，让国泰失去了这部分大陆航线。至于大湾区航空空，填补港龙航空空留下的港陆航线空缺口的机会不小。
鉴于国泰航空公司空在去年香港金融风暴中的表现，将港龙航空公司的内地航权从民航局及香港政府移交给香港快运可能并不那么容易。因此，从大湾区航空公司空于7月申请港航空经营许可证，政府于8月批准，可以清楚看到政府对清楚了解情况的大湾区航空公司空持什么态度。
同时，由于大湾区航空空与东海航空空的密切关系，以及大湾区航空空服务大湾区建设的战略，大湾区航空空获得民航总局批准只是时间问题——这是在黄楚标(东海航空空)
当然，即使大湾区航空空能在2021年夏天投入运营，初期运营规模也不会很大。据媒体报道，运营初期将只有5架飞机，但计划到2025年将机队规模扩大至30架(多为波音737)，相当于国泰航空香港快运目前的机队规模，但小于港龙航空空(包括18架A330宽体飞机)的35架飞机。
较小的车队规模注定初期路线较少，不会占据太多市场份额。然而，在2025年将车队规模增加到30辆需要大量资金。如果香港政府和内地对大湾区航空公司空实行一定的政策倾斜和扶持政策，无疑有助于大湾区航空公司空在香港站稳脚跟。
