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人民日报头版解码陆海新通道:激活西部新动能

原标题:人民日报头版解码陆海新频道:激活西部新动能 来源:重庆发布 重庆忠县柑橘深受新加坡消费者青睐; 马来西亚的新鲜榴莲在重庆超市卖的很好; 这艘载有“重庆制…

原标题:人民日报头版解码陆海新频道:激活西部新动能

来源:重庆发布

重庆忠县柑橘深受新加坡消费者青睐;

马来西亚的新鲜榴莲在重庆超市卖的很好;

这艘载有“重庆制造”轻型卡车的货船驶进了菲律宾港口…

“十三五”期间,一条新的大通道连接中国西部和世界其他地区。从重庆、四川、贵州、甘肃等西部省份出发的货物,将沿铁路南下,到达广西钦州港等沿海边境口岸,再换船出海到达全球。这是西部陆海的新通道。

这个渠道从无到有,再到完美,现在已经成为一个成熟的国际贸易渠道。截至11月30日,西部陆海新通道的铁海联运列车(重庆-钦州)已运营列车2717列,外贸货物总值约98.4亿元,内贸货物总值约72.8亿元。

重庆果园港鱼嘴铁路货运站集装箱班列首发。(资料图) 邹乐 摄

海陆规划,新渠道带来新效率

从重庆出发,水路到长江口近2000公里,到广西钦州港只有1000多公里。交通和物流曾是重庆对外开放的主要瓶颈。

“往东走太远了,你能往南走吗?”重庆市政府口岸物流办副主任胡红兵介绍,2017年,重庆开始规划推进南向物流通道建设。当年9月25日,南铁海联运通道常态化运营班在重庆启动。从此,西部企业有了新的选择——南下,直接从西部出海。

“过去经由东部地区航行到东南亚需要将近一个月的时间。现在从广西钦州港坐火车出海只要一周左右。”位于重庆市璧山区的大疆电力设备制造有限公司总经理熊晓华表示,公司每月有超过400万美元的产品沿着西部陆海新通道发往东南亚市场。

新渠道带来新效率。到目前为止,西海陆新通道共有500多个品类,辐射95个国家和地区的249个港口。

今年1月至11月,尽管受新冠肺炎肺炎影响,西部陆海新通道铁路-海联运列车(重庆-钦州)开通1137列,同比增长36.82%;跨境公路班车(重庆-东盟)运营2493次,同比增长128%;国际铁路列车146列(重庆-越南河内),同比增长125%。

中欧班列。(资料图)邹乐 摄

创新引领,内陆崛起,开辟高地

“有了这条新的海陆通道,我们从东南亚购买新鲜廉价的水果,成本降低了近30%。”重庆水果有限公司销售总监陈表示,去年底,东盟冷链(重庆)配送中心在江津综合保税区成立,来自东南亚的农产品更快地运往国内市场。

在东盟冷链(重庆)配送中心投入使用的同时,其他配送转运中心也在重庆落地。“西部新的海陆通道使重庆物流枢纽的作用更加突出。西面的中欧列车,南面的西部新海陆通道,东面的长江黄金水道,都在重庆实现了衔接。”据胡红兵介绍,今年1-9月,西海新通道与中欧班列(重庆新欧洲)和长江黄金水道的联运超过6500个标准箱,价值超过65亿元。

“‘多式联运’实现了‘铁路箱下水、海运箱上岸’,使外贸货物‘一票直达’,全程不落地不换货,最大限度降低破损率。”鹿海新渠道运营有限公司总经理助理刘一祯说。

新渠道也带来了新的贸易规则。“信用证结算+海铁多式联运”将沿海地区的国际金融结算引入内陆地区。“我们与中国银行签署了一项协议。国际铁海联运提单由重庆全球签发。“一单制”的全过程提高了连接效率。进出口企业也可以利用提单融资,降低资金成本。”刘一祯说。

目前,西部新的陆海通道已覆盖西部12个省,进一步提高了西部地区的对外开放水平。2019年,对东盟进出口总值重庆增长43.2%,甘肃增长47.2%,四川增长19.7%,广西增长13.3%。

中欧班列(成渝)开行突破10000列。(资料图)邹乐 摄

合作共建推进西部资源整合

西部新的陆海走廊正在为西部地区的开发开放注入强大的动能。

西部陆海新通道形成了“13+1”省、自治区、直辖市合作共建的格局重庆市政府港口物流办公室主任巴川江表示:去年10月,西部12省、海南省和广东省湛江市共同签署了《西部新陆海通道合作框架协议》。

“在此基础上,重庆建立了西鹿海新通道物流运营组织中心。目前正在与海关、港口、交通等渠道沿线部门合作,为西鹿海新通道搭建公共信息平台,促进合作共赢。”八川江表示,在实际运营中,各省运营商将以鹿海新通道公司的名义开展业务,拓展服务网络,探讨共建共享,全面带动西部地区参与全球资源整合和经济整合。

中国西部新的陆海通道带来更多的双赢合作。“重庆海关和南宁海关积极优化通关监管,推出“中欧列车”+“海铁联运”新通关模式。15个通关一体化,相当于把港口搬到中西部。”重庆海关关长山卫表示,在这种模式下,重庆的出口商品可以在重庆本地报关,直接运往广西钦州港检验放行。进口货物可以直接“转关”到重庆检验放行,缩短转关时间8小时以上,通关成本降低近20%。

人民日报(01版,2020年12月14日)

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