新浪新闻综合
原标题:中国，3.0车轮上的大国
来源:牛琴琴
人大刚刚结束。在总理新发布的政府工作报告中，反复提到一个词:消费。
对于中国乃至全世界的经济发展来说，2021年是决定命运的转折点。在刚刚摘下贫困帽的中国，消费质量是人们幸福最直接的反映。你可以很清楚的理解，十四五计划的经济蓝图可能有两面:一是2021年GDP增长6%以上的发展速度。另一方面，它关系到普通人的福祉:突破消费瓶颈。
再往里看，有一个细节:今年，国家首次将消费定位在“汽车”这个“小东西”上。
十四五计划蓝图里有一句话:推动汽车等消费品从采购管理向使用管理转变。在总理的政府工作报告中，也写下了“稳步增加汽车和家用电器的大宗消费”的愿景。换句话说，我们不仅要减少对国民能否购买的限制；应该做更多的努力让人们开车，开车。
问题来了:为什么国家那么在乎人开车？
(一)
车轮，中国国力有意义的话题
或许，就内心而言。当一个敏锐的经济研究者翻开中国人汽车消费的蓝图时，他会发现中国人对汽车消费的真实态度，或多或少地反映了国力的本质。
1992年，乘着小平同志南巡的春风，中国股市经历了前所未有的上涨。1992年5月21日，上交所放开15只股票的涨停，实行“T+0”交易规则，导致股市暴涨。15只股票的平均价格每天上涨105%。
5月25日，上海股市上涨至1429点。嗅觉敏锐的人相信股市可以让人一夜暴富。
一夜之间，沪深交易所门口挤满了抽签买股票的人。每个人都在朝着一个目标前进，排队，炒股，赚钱，然后转向买牛仔裤，买录像机，买日本车…
从某种意义上说，他们也代表了第一批改革开放富有的中国人。席卷全球的金融危机刚刚结束，中国成为最具活力的资本港口，标志着中国真正进入了“向世界睁开眼睛”的状态。材料的丰富空和万维网带来的信息的开放，让中国远离了用低工资政策遏制消费的时代，给中国人民的生活带来了巨大的影响。
似乎这一切都在为消费主义的萌芽创造条件，我们现在所说的“中产阶级”也在这个时候崛起。
那种在心中压抑已久的物质欲望逐渐被点燃，而私家车则是当时中国人对“物质”崇拜的最好代表。早在1964年，中日建交之前，丰田皇冠车型就已经在上海的大街上开了。一句吞噬山川的广告语在中国家喻户晓:“车到山前必有路，有路必有丰田车。”。这个广告很“中国化”，也能表现出当时卖车的心态。
那是一个汽车被视为奢侈品的时代，开高档车是无数中产阶级的梦想。其实不管是日系还是德系，90年代进口车在中国的定位可以用一个字概括:高端。
这就是汽车消费1.0的时代。人们在时代广场寻找属于自己的红灯笼，车梦是灯芯里的蜡烛。从本质上来说，汽车公司所做的只是为了满足一小部分人的欲望。
(II)
在30年里，汽车消费达到了三倍
从“只买贵车”到“重新发现”汽车，描绘了汽车消费的下一个时代。小康时代来了，中国人对消费的态度也在改变。在漫画中，主角的长发和AE86一起，沿着秋明山的水沟超过了更昂贵的GTR。
汽车消费2.0这个关键词隐藏在80后、90后的文化载体中。它的名字叫“人格”。
虽然60后、70后依然是社会的中流砥柱，但是第一代独生子女的涌入市场，确实激活了很多可能性。从追周杰伦到追诺基亚等科技产品，中国人的消费观逐渐趋于个性化和多元化。在此基础上，消费品构成了城市居民新的“社会识别系统”。
这种个性的趋势也冲击了汽车行业，当时个性、简约、运动、经济、适用的车型越来越受欢迎。
在国内汽车消费初期引领潮流的合资汽车公司再次领先，看到了年轻人的个性化消费趋势，有助于国内多元化消费理念的发展，满足了不同阶段消费者的不同需求。在路上，不同类型不同国家的品牌，请唱我上台。
从某种意义上说，过去10年的竞争发展积累了许多关于中国市场的经验。汽车公司发现，“创新”仍然是打动消费者最重要的想法——而不仅仅是产品外观的创新。科技创新、服务创新甚至观念创新的先行者必将迅速占领下一个时代。
当中国成千上万的汽车在路上行驶时，消费者和制造商一起思考这个问题:汽车对我的意义。或者——“汽车能为中国人做什么？”那时候汽车3.0时代开始了，离身份和澎湃的个性多多少少有些距离。“回归自然”才是真谛。
这就像莎士比亚说的“我不要天上的星星，我只要人间的幸福”。
当这种趋势走到尽头的时候，汽车消费改变了30年，伴随着一代又一代中国人的内心，从躁动不安到平静，中国人终于理清了汽车消费背后的含义——它应该是“人间幸福”的一部分。
(iii)
“大生产中的幸福”符合这个时代中国人的消费精神
率先嗅到大势的企业有优势。近年来，引人注目的行动仍然是丰田将第一辆日本制造的汽车带入中国。
在几次消费观念转变的浪潮中，丰田并没有失去自己的地位，这使得公司对技术和观念创新保持高度的敏感性。一个有代表性的事件是丰田从2017年开始引入TNGA及相关车型的概念。
丰田新全球架构(TOYOTA NEW GLOBAL ARCHITECTURE)的简称TNGA，是为了提高汽车的基本性能，创造卓越的商品动力。它涉及的创新体系包括汽车R&D的整个产业链价值、设计、生产、采购等。目的是不断提高零部件的通用性，最终达到70%甚至80%。
这样可以将生产成本控制到极致，更多的成本可以用于更先进的动力系统、更丰富的配置、更高强度的车身材料、更高的底盘结构等。
一句话:丰田划时代的TNGA落入“质价比”二字。
为什么要取“性价比”？2020年，丰田汽车总裁丰田章男用简单的语言揭示了丰田的理念:“不是要把公司做大，而是要提供能让世界感到快乐的产品和服务。”演讲结束时，他把这个想法浓缩成四个字——
“大规模生产中的幸福”。
不仅仅是因为疫情对乘用车市场的冲击，“量产中的快乐”这个概念诞生的土壤，恰恰反映了市场30年来发展的真相。塔尖够漂亮，但是脚下的长尾市场却急需吃货——全世界，都有一个类似中国这个超级经济体的故事:汽车消费的观念已经转变到了一个新的阶段。
从某种意义上来说，在TNGA框架下，广汽丰田威兰达(GAC Toyota Willanda)这款丰田最新制造的SUV，可能是“量产快乐”价值的最佳呈现:丰田高端车型原本使用的三个四轮驱动系统，在20多万款车型中得到了应用，更多的消费者可以感受到“丰田风格”的品质，即容易驾驶、安全。
1964年，第一辆纯进口丰田皇冠以高价高品质进入中国，被誉为“皇冠上的明珠”；2020年，广汽丰田将努力让更多人感受到技术带来的快乐。从“束之高阁”到“人人可爱”，可以区分出以广汽丰田为代表的汽车公司是捕捉和适应中国市场，还是中国消费者的需求。
更多的消费者在这一变化中获得了更大的尊重。的确，关于买车这件事，视觉消费和身份展示一直存在，但功能消费仍然是不变的核心。我国新能源乘用车只有500万辆，还处于起步阶段，而高端乘用车市场不足10%。这就是中国的国情:汽车市场的成功不在于一小部分头消费者的作用，而在于不满足的低端市场的无尽想象空。
小城镇的年轻人远远不满足。共享的设计、充分的驾驶乐趣和安全性适用于世界各地的大多数使用场景。他们给中国人民带来了信心和自由。这就是消费背后可以触动的“快乐”；也是车企的“幸福”，值得无折不扣的量产。
积极求变的广汽丰田，准确的算出了中国消费者的心。
当然，我们不需要把所有的功劳都放在汽车公司身上——这种快乐其实是挣扎中的中国人和品牌创造的。两人相识于30岁之交；在中国，随着30年的经济跨越式发展，能够让我们憧憬未来的消费精神已经逐渐成型:汽车是人们实现“理想生活”的助力。汽车梦，或任何其他类型消费品的理想，必须回归为“人”服务。
这个人，其实就是中国人心中的理想自我:有工作，有家庭，有生活情趣，有孝心，不缺理想。他的一生，带着一脚油门的轰鸣，抵得上路上千万道风景。
“十四五”计划的隆重开幕，意味着这个关乎民生福祉的中国消费大市场，需要得到世界的重新认可和重新倾听。
这一次，国家给了一个提示:我们不妨从转动钥匙开始。
