原标题:川藏铁路拉林段米林隧道参与中国铁路建设

4月7日上午11时，中国第一条穿越冰碛层的万米铁路隧道——川藏铁路拉林段米林隧道在中国铁路建设总公司第19、17局的建设下顺利竣工。目前，川藏铁路拉萨至林芝段已建成47条隧道，为后续川藏铁路林芝至雅安段高原铁路建设提供了有益的参考。

密林隧道位于西藏自治区林芝市密林县，平均海拔3100米，全长11560米，最大深度1200米。建设始于2015年9月。它汇集了风积沙、有毒有害气体、高地应力、高地温和冰碛层等世界级隧道施工问题。这是拉林铁路上施工难度最大的6 10，000米长的隧道之一。它被称为拉林铁路上的“硬骨头”和最危险的“路障”。

米林隧道穿越富含水的冰碛层，长度为490米。冰碛层是冰川运动后，在静水环境作用下，冰雪融化的冰水的堆积。富水冰碛层中的细颗粒极易随地下水流失，造成突水突泥地质灾害，严重威胁隧道施工安全。米林隧道日最大涌水量为30，000立方米。为了确保安全，每个循环的挖掘小于0.5米，只能由工人用风镐和铲子进行。据19铁路局拉林工程负责人何旭介绍，防治冰碛地层突水突泥的前提是提前查明围岩地质特征，关键是科学确定超前预加固措施。为此，施工人员通过组织现场勘察研究，根据不同类型冰碛层的围岩特点，综合确定超前预加固措施和施工设备，采用富水段帷幕注浆、大管棚+超前小导管注浆和周边小导管注浆+钢拱架相结合的方式，加强隧道内超前支护和防排水措施，加强初期支护、基底处理方案等措施，有效保证了冰碛层隧道的施工安全和进度。

此外，隧道出口处有80米的浅埋风积沙层。风成沙部分的构造就像在沙漏中打洞。传统施工方法面临严峻挑战，施工风险极高。施工人员创新施工工艺，采用高压水平旋喷桩结合加密小导管进行加固，硬化了松软的“沙山”，最终安全优质地通过了风积沙地段。整个隧道岩爆段长7500米，强岩爆段长5000米。施工人员采取防岩爆台车、液压光面爆破、聚能液压光面爆破等措施，有效地保持了隧道围岩的稳定性。同时，通过钢纤维混凝土初喷、增加初撑厚度、架设钢拱架保护等措施，提高了初撑的稳定性，确保了施工安全。

据报道，川藏铁路拉林段全长435.48公里，是人类历史上第一条跨越喜马拉雅山和念青唐古拉山之间的藏南谷地高山的铁路。这是西藏第一条设计时速160公里的电气化铁路，预计2021年建成通车后，将有效改善中国区域铁路网布局，建设一条连接西藏与川渝经济圈和长江经济带的大容量快速通道。

[编辑:赵一涵]