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原标题:熊静城际铁路即将开通，记者的探索线将为你揭开所有的秘密
北京至安雄的城际铁路计划于本月底前开通。记者提前走访，发现这条铁路隐藏着一个不为人知的“隐藏战线”。无论是隐藏在地下的牵引变电所，高铁大桥的全封闭声屏障，“数字雄安站”，还是有望在京雄铁路上出道的智能动车组，到处都是绿色、安全、智能。
京安雄城际铁路从北京西站出发，经过现有的京九铁路至李颖站，连接新建的高铁线路，向南经过北京市大兴区、河北省廊坊市、霸州市至雄安新区。新建线路全长约92公里，设北京大兴、大兴机场、固安东、霸州北、雄安五站。
正在京雄城际铁路上试运行的复兴号动车组列车。孙立君摄
秘密一:高铁飞过村子，不扰民
高速铁路桥全封闭声屏障
高速公路上的声屏障并不少见，但建在高速铁路桥上、时速可达350 km的全封闭声屏障，复兴是国内首创。
京安雄城际铁路经过的北罗店村附近有一个全长847.25米的全封闭声屏障。主体结构采用圆形钢架，外围采用金属隔音板单元，相当于在高速铁路经过的桥梁上修建了一条“隔音隧道”，最大限度地降低了噪声，有效解决了高速列车运行对沿线集中居住区的影响。
京雄城际铁路上的全封闭声屏障。吴亚林摄
中铁设计集团有限公司副总工程师康表示，动车组以350 km/h的速度通过桥梁时，会产生极强的气流，车体与空之间轮轨摩擦和空气摩擦产生的噪声会对周围环境产生影响。在以前的高铁建设中，没有在同级别修建全封闭声屏障的先例。
秘密二:十几米高的变压器“插”入地下
首个全地下牵引变电站
牵引变电所，被誉为向铁路输送“血液”(电力供应)的“心脏”，意义重大。
京安雄城际铁路安雄站南侧，地下隐藏着一个低调的牵引变电所，不知情的路人会认为这里只有绿色景观。康介绍，“为使城际铁路成为绿色、安全、智能化的铁路，满足雄安新区高标准规划要求，将铁路建设与城市景观相结合，设计团队将研究确定雄安牵引变电所。采用全地下下沉式广场布局，建成国内铁路首座全地下牵引变电所。\”
变电站深埋地下，比地面建筑难度大，风险大。不仅需要解决可能出现的渗水问题，还对设备维护提出了更高的要求。GFG桩复合地基、多功能下沉广场、玻璃雨棚、垂直绿化、设备吊装通道…设计团队通过一系列措施，克服了功能布局、结构施工、运维安装、防排水等诸多困难。，硬生生的把十几米高的变压器和储油罐一起“插”进了地下。
秘密3:人机交互界面实时检查航班
智能电动车组实现自动驾驶
距雄安站20多分钟车程，雄安站是安雄动车组，承担动车组列车的维修。宽敞的维修大厅一目了然。目前可以同时修4列，以后还会同时修8列。京安雄城际铁路开通后，有望开通智能动车组。
智能动车组到底有多智能？雄安动车组副局长宋志梦告诉记者，新车型实现了自动驾驶功能，可以实现站台启停自动控制，以及不同车站之间的运行，减轻了司机的工作强度。同时在车厢末端设置了人机交互界面，类似于微型计算机，可以实时查询航班信息，包括登机平台信息。因为经过大兴新机场，与站台的联检门会实现联检互通，类似于地铁的同开同闭，方便乘客登机乘车。另外，车内会实现5G覆盖。
司机正在驾驶试运行的京雄城际复兴号列车。鲁静摄
从外观上看，智能电动车组突出了“瑞龙飞”的造型主题，电动车组前部流线感更强，比原电动车组更长。乘客的乘坐舒适度也有了很大的提高。商务座椅通过增加隔板增加了私密性。与商务舱飞机类似，头等舱座椅也提高了服务标准，升级了座椅和踏板。
秘诀4:全景图像对比锁定疑似疾病
同时推出“数字雄安站”
当北京-安雄城际铁路开通时，将同时出现两个安雄站。一个是物理意义上的雄安站，一个是智能运维管理系统打造的孪生“数字雄安站”。
石家庄建设段雄安高铁车间工程师于建介绍，雄安站建筑面积47.5万平方米。为满足大规模房建运维需求，团队探索应用基于BIM生命周期技术的智能运维，在站内设立400多个采集点，通过全景图像对比技术对BIM模型进行“检查”，锁定线索变化，及时发现疑似疾病，并对电缆幕墙、天棚、吊顶等关键部位进行巡视。目前已完成11轮影像拍摄，采集了13个系统117类数万个雄安站的原始BIM数据。
[幕后故事]
16名探路者挑战“裸奔”
根据图纸显示，在京城际铁路试运行前，有一个16人的车队，在大兴机场站和雄安站之间来回行驶了70多天。他们是北京机务段动车组应用车间的熊静赛车队，这些车手在熊静城际联调测试中被称为“探路者”。
正在京雄城际铁路上试运行的复兴号动车组列车，孙立君摄
800系列“裸奔超速”测试
熊静城际从大兴机场到雄安的最大速度设定为350 km/h，在试验过程中需要逐步加速到385 km/h才能“超速”，并检查限速内的运行是否安全正确。北京机务段动车组运用车间熊静队书记梁毅表示，由于“超速”运行，需要关闭列车上的限速装置ATP，采用隔离行驶模式，这就是所谓的“裸奔”。
京雄城际列车内。孙立君摄
这意味着速度控制、坡道分相区等线路信息都依赖于乘务员的记忆。而且这样的“裸奔”是按照日常联调联测计划进行的，“裸奔”的区段和频率并不固定。在联合调试测试过程中，这种“裸奔”测试进行了约800次。
北京至安雄城际线上的全封闭声屏障也给测试任务带来了难题。为了检查列车通过时的噪声情况，需要两辆高速动车组列车在一个只有800米长的护栏内相遇重叠。只有准确计算和掌握牵引时机，才能完成相遇和重叠的任务。在联合调试测试过程中，“探路者”成功完成了5对(10行)重叠任务。
大家一天喊三千次“公里标”
每次试车前，驾驶员应熟悉试车要点，如路段、路线、驾驶方式、应急处理等。在这些精英车手中，有一位“老将”王建新，他参加过8次联合调试测试。每次试运行前，他都要从至少20页的电报中整理出数百项，然后根据车次逐一制作操作提示卡。最多一天，王建新就做了70多张这样的提醒卡。
“103公里”、“104公里”和“105公里”…试车的时候，在驾驶室里，引导司机，盯紧司机，加上干部，不到10秒，就来了一个“和谐”的号召。原因是什么？据介绍，动车组运行速度很快，京城际大兴机场至雄安段是一条新线。为了准确把握当前位置，控制速度，他们每次遇到1公里大关都会喊一次。粗略计算一下，每人每天至少有3000个这样的电话，三个人加起来能有一万个。
70多天来“跑”了一千多次
成功完成任务的背后是努力工作。70多天，从秋天到冬天，车队里的司机大部分还是穿着单衣，因为没有时间回家。为了节省时间，保证测试的进度，他们纷纷联系家人，用快递把冬天的棉衣送到休息的地方。
“在联调联测时，每辆公交车的运行时间是不确定的，所以司机的午饭时间无法保证，只能通过到站停车的时间来解决。有时候晚上训练的时候回酒店吃凉外卖是常事。”梁毅告诉记者。
70多个日日夜夜，寻路司机在熊静城际从大兴机场到雄安的线路上来回跑了1000多次。原始数据逐渐积累，一场“京安雄城际操纵骗案”逐渐成型，为京安雄城际正式开业运营和新员工培训做好了充分准备。
