原标题:在极寒中，“你”的坚持守护着“东极铁路”

新华社哈尔滨1月13日电:严寒中，“你”坚持守护“东极铁路”

新华社记者范迎春，张涛

从口袋里拿出来大概1分钟，记者拍照手机因为温度低罢工了。1月上半月，位于祖国版图东北端的富源市迎来了一年中最冷的季节。

8日上午7点从车站出发，半个多小时后到达上级指示的作业区，王旭东和工友们迅速准备好工具和设备，立即开始作业。躺在碎石路基上，王旭东的脸尽量靠近冰冷的铁路轨道，仔细观察铁路轨道的平整度，并不时用粉笔标出需要处理的位置。

这个动作王旭东每天重复上百次。

开工没多久，王旭东的帽檐和眉毛就被霜冰覆盖了。王旭东直起身来，看着温度计上的数字，对记者说:“今天天气真好，风很小，气温零下32摄氏度。昨天这个时候，几乎是零下35摄氏度。”

王旭东，50岁，中铁哈尔滨局集团有限公司佳木斯工段前进镇车间富源工区工长。工区负责前站至富源站铁路的维护，全长109.496公里。

富源站位于北纬48.30度，东经134.69度，是中国最东站，距哈尔滨东站973公里。王旭东团队维护的路段位于中国庞大铁路网的东北端，被称为“东极铁路”。2011年开始货运，2012年开始载客。

黔福段铁路沿途经过很多沼泽，路基比正常高3-4米。极端寒冷的天气导致路基容易冻结变形，轨面也会不平整。维护人员的主要任务是找到不平坦的位置，并用3毫米至12毫米不同厚度的垫来平整轨道。

富源素有“窗口”之称。严冬的时候，王旭东团队在零下30摄氏度的低温和七八级的大风下工作是很常见的。他们每天在户外工作6到8个小时，平均步行10公里左右。每次都要先爬上高高的路基，然后用绳子把几十斤重的维修机械工具拖上来。

在铁路系统中，维修工是最苦最累的工作。这几年王旭东的团队遇到了几个年轻人，没多久就“跑路”了。包括王旭东在内的十三个兄弟和九名复员军人组成了一个“老兵班”。严格的组织纪律和不畏艰难的精神是王旭东和他的同事们引以为豪的资本。

我被问了很多次:你坚持下去的理由是什么？王旭东说，刚参加工作的前几年也有思想波动，但现在觉得工作很重要。

“不要看这里的尽头，这条铁路轨道连接着省会，连接着首都北京，连接着全国各地。这是关系到边境稳定繁荣的生命线。我们的责任是确保每辆列车的稳定性和安全性。”王旭东说。

近年来，位于富源市和中俄边境的黑瞎子岛成为新的旅游“打卡”。富源开通了高速公路和地区机场，但火车仍然是出入境游客和当地人最常用的交通工具，也是中俄贸易的重要货运通道。

根据中铁哈尔滨局集团有限公司提供的数据，2020年春运高峰期间，黔福铁路共安全运送旅客10676人。

乘车回富源站西侧车站，“老干部班”工人脱下厚重的棉工作服，聚集在值班室开交接班会。“再过几天就要进入腊月了。大家都要做好维修设备的准备，尤其是要保证柴油发电机能正常工作。同时，一定要特别注意个人防护，杜绝冻伤。”王旭东在总结时说。

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