新京报
原标题:“18日至”将在年底实现，这些线路也有望在未来“贯穿”
地铁车厢有多挤，应该缩短间隔吗？哪些台词可以「贯穿」？夏天车站应该变换空多少度？什么样的地铁站需要配备电梯？
了解到，君获悉，北京将发布相关技术标准来规范这些问题。除了预计今年年底投入运营的1号线和八通线，未来北京很多首尾相连的地铁线路也有望投入运营，不需要再换车了。
这些“第一次连接”的线路在未来也将有机会“贯穿”
北京的地铁线路不同，建设年限不同，标准不同。近年来，客流压力也在上升，列车、站台、设备都需要升级。今天上午，北京市交通委官网发布了《北京市交通标准化、既有城市轨道交通线路设施设备改造技术条件(征求意见稿)》技术文件，首次重点对北京市轨道交通线路涉及的改造进行了详细划分，明确了升级改造的标准和条件。
随着北京轨道交通网络的不断延伸和织补，乘客不得不在一些连接郊区和中心城市的大客流线路上“再次换乘”，影响通勤效率。为此，《征求意见稿》提出“当一条线路的终点与另一条线路的起点共站时，如果确实存在较大的跨线客流需求，经过充分的技术经济论证后，应对该线路进行改造。”
知道按照北京的规划，今年1号线和八通线也将投入运营。事实上，北京有许多类似的线路，如西部的S1和六号线，西南部的雁坊和房山，东南部的亦庄和五号线。其中换乘客流大、早晚高峰潮汐现象明显的线路较多。
2019年12月19日，一列全自动运行的燕房线列车驶入阎村东站。新京报记者 王贵彬 摄
比如在延村东站同站可互换的延房线和房山线，早在2015年建设期，有关部门就提出了未来实现“贯通运营”的方案。但由于当时在建的延房线采用全自动无人驾驶技术，与房山线信号不一致，需要进行信号改造工作，两线“贯通运营”问题暂时搁置。智明君注意到，到目前为止，官方还没有公布延房线和房山线的具体运营方案。
根据《征求意见稿》中提出的改造条件和思路，未来北京很可能会有更多的轨道交通线路实现“贯通运营”，市民的出行体验将不断提高。
升降高度≥6米的出入口和换乘通道应设置电梯
近年来，随着地铁系统无障碍设施的建成，一些建设较早的地铁站出入口安装了电梯，或者做了相应的改进。《征求意见稿》也给出了明确的规范要求:当升降高度大于等于6m的出入口通道或换乘通道未安装自动扶梯时，经技术经济论证后，应在至少一个出入口通道或换乘通道内增设自动扶梯或无障碍电梯。
然而，志军注意到，在一些地铁站的换乘通道和站台大厅楼层的连接通道上，仍然有“无障碍设施的空白色”。比如崇文门站5号线换乘2号线，就没有电梯，乘客必须徒步爬陡峭的楼梯，特别是一些需要坐火车去北京站的乘客，提着行李箱爬楼梯非常不方便。
地铁建国门站是1号线和2号线的换乘站，由于建设时间早，换乘通道内并没有电梯设施。新京报记者 裴剑飞
摄
为此，《征求意见稿》明确了在这些情况下改造安装电梯的标准:当站台至站厅的提升高度大于等于5.1m时，经技术经济论证，至少在一处不得设置自动扶梯。增加自动扶梯或无障碍电梯；当出入口通道、换乘通道或站台至站厅的提升段未安装无障碍电梯时，建议经技术经济论证后，在至少一个出入口通道、换乘通道或一个站台至站厅处增设无障碍电梯。
列车满载率标准化为120%以上，因此应减少行驶间隔
根据《2019年北京市轨道交通线网运营报告》，2019年北京有6条线路最大区段列车满载率超过120%，最大区段列车满载率为134%，为4号线-大兴线。
征求意见稿还针对旅客关心的列车运行效率和车厢拥挤等问题给出了解决方案。当最大断面列车的满载率在早晚高峰时段归一化到120%以上时，应采取改造列车内部空等措施提高载客量，增加载客量，购买更多车辆，改造信号和线路折返条件，减少行车间隔，扩大站台，增加列车编组。
那么，“早晚高峰时段最大断面列车满载率超过120%的归一化”标准是如何确定的呢？
智明君注意到《征求意见稿》的“编制说明”提出，这主要是综合《城市轨道交通工程设计规范》、中国城市轨道交通协会2016年《地铁列车通过能力和车站规模及其标准动态计算方法研究成果》、2019年《北京轨道交通线网运营报告》等车辆超载状态下满载率的计算方法确定的。
地下平台温度超过29℃，应改造通风空控制系统
“站台上冬冷夏热”是早建的一些线路和地线的正常状态。炎热的夏季，乘客经常会因为车站的闷热而感到不适，甚至会中暑晕倒。
对此，《征求意见稿》也明确要求当地站厅夏季温度超过30°C，站台温度超过29°C；当地面站厅夏季温度超过35℃时，建议增加通风空调节系统或修改原通风空调节系统。
空站内空气质量在征求意见稿中也有规定。当地站公共区域空调度系统新风量小于20m /(人*h)且二氧化碳浓度大于0.15%时，空调度系统应进行改造并增加空当地地铁站公共区域可吸入颗粒物大于0.25mg/ m时，空空调通风系统应配备过滤设施。
