原标题：从黄河航向大海 梦想离我们有多远

来源：河南日报

图为黄河郑州段 本报资料图片

　　“黄河通航，河南人有望实现通江达海梦！”前不久，黄河勘测规划设计研究院有限公司董事长、党委书记张金良向公众透露，未来计划把从郑州到黄河入海口这段长达800多公里的河道建设成生态航道。

　　黄河通航要具备什么条件？还有哪些难点有待攻克？未来经济效益如何？记者对该公司黄河下游复航项目技术专家、教授级高级工程师安催花进行了专访。

　　21年不断流初具通航条件

　　黄河航运历史悠久，早在春秋时期，就有“秦粟输晋，泛舟之役”的记载。

　　清末民初，公路、铁路兴起，黄河水运逐渐衰落。20世纪50年代至70年代，下游河道治理力度加大，航运能力有所提高，山东段最高年水运运量曾达120万吨，河南段年吞吐量也达数十万吨。

　　然而，由于流域用水量增加、生态环境影响等原因，黄河在1972—1999年有22年发生断流，其中1997年断流河道长达704公里，从黄河入海口一直上延至河南开封。

　　“要想恢复航运，黄河在水量方面必须达到可通航条件。”安催花告诉记者，自1999年3月起，黄河水量统一调度，至2020年，黄河实现连续21年不断流，花园口站、夹河滩站、高村站等水文站常年的流量均超过250立方米每秒，相应流量下的水面宽为120—200米，水深达1.0—2.5米，为下游复航提供基本通航保障。

　　小浪底水库的建立，对实现黄河水资源优化配置，避免黄河断流发挥了关键作用。黄河水少沙多，水沙关系不协调，导致黄河下游不断淤积抬高。小浪底水库运行以后，通过水库拦沙和调水调沙，截至2019年汛前黄河下游共冲刷泥沙30.17亿吨，河道淤积抬升的趋势得到遏制，下游最小平滩流量已达到4300立方米每秒，适宜的中水河槽规模已初步形成，河槽形态也正在向有利于通航的方向发展。

　　除此之外，小浪底水库建成后下游凌情也大幅减轻，山东菏泽高村水文站以上河段常年不封冻，这也为黄河下游复航提供了有利的条件。

　　“未来，随着黄河水沙调控体系工程建设和南水北调西线工程实施，下游通航流量将进一步提高，通航的基本条件将进一步得到保障。”安催花介绍。

　　道阻且长难点仍需攻克

　　黄河不断流虽然为通航提供基本条件，但安催花坦言，沿黄河航向大海梦想的实现仍有较长一段路要走。目前，航道待疏浚、涉水工程碍航等是制约下游生态航道建设的关键问题。

　　据介绍，黄河下游存在“槽高、滩低、堤根洼”的二级悬河发育，防洪形势严峻，生态系统脆弱。

　　“通过河槽疏浚消除二级悬河，既是黄河生态治理所需，又可满足通航需求。”安催花介绍。

　　根据实测资料分析，黄河下游河道断面存在V形和U形断面两种形态。在相同流量条件下，V形断面疏浚后，有利于提高排洪输沙效果，U形断面则有利于保障通航安全。综合考虑，专家建议对中水河槽进行疏浚，采用V形断面；对枯水河槽疏浚采用U形断面。另外，疏浚航道时，将泥沙输送至滩区改造良田，通过泥沙综合利用，可实现生态航道的长期运营。

　　碍航建筑物生态改造方面，对跨径不足的桥梁，如郑州黄河公路大桥，跨径只有30米，年久失修，桥面通行能力差，已失去原有基本功能，应予以拆除。对不满足通航净空要求但仍发挥重要通行功能的桥梁，可以通过技术手段对其提升改造，并适当增加桥面及桥下的绿化工程，打造生态廊道，以降低修筑桥梁对野生动物带来危害。

　　未来，随着水库水沙调节的作用发挥和黄河下游生态廊道建设，通过河槽生态疏浚、碍航建筑物生态改造等，从桃花峪开始至黄河入海口，一条长约800公里、航道标准达到整体Ⅳ级局部Ⅲ级的生态航道有望建成。

　　复兴航运千帆竞发达江海

　　提起河南交通，首先会想到令人自豪的“铁公机”：米字形高铁、四通八达的高速公路、一派繁荣的郑州航空港区。作为内陆省份的河南，在多式联运的交通体系中，唯有航运成为“短板”。

　　黄河的河南段不通航，阻碍了河南充分发挥自身比较优势。河南资源丰富、农业发达，而黄河横贯河南全省，内河航运在矿产、粮食等大宗货物的长距离运输上具有明显优势，其他运输方式难以比拟。“途中耗时并不是首要因素，水运有运量大、运费低的优势，运输大宗物资的首选就是水运。”业内人士告诉记者。

　　短板也是行业发展的增长点，安催花认为，黄河复航的当务之急，是进一步联合相关行业部门，多方面聚集资金和技术力量，共同推进黄河复航和生态航道建设。

　　在码头建设方面，安催花认为，一方面要综合考虑沿黄城市的自然资源禀赋和货运需求，另一方面要考虑环境制约因素，码头选址原则上应避开国家自然保护区、饮用水水源地保护区和水产种质资源保护区核心区等地，避免对珍稀水生生物造成不利影响。

　　同时，黄河下游还有丰富的旅游景观，适合开发水上观光旅游。“沿黄城市应规划为一级航运城市及二级航运城市。一级航运城市设观光、货运两类码头，二级航运城市主要考虑规划观光码头，在满足下游货运需求的同时，实现全线大河水上观光。”安催花说。

　　目前，下游初步规划郑州市、济南市等12个一级航运城市，洛阳市、聊城市等15个二级航运城市，货运码头12个，旅游观光码头27个。届时，可以坐上游船，遍览大河的雄奇壮美，实现河南人通江达海的梦想。

　　复兴黄河航运，将朝着“星辰大海”的征程扬帆起航。“利用黄河丰富的水资源、文化旅游资源和自然生态资源，研究黄河下游复航的生态建设方案，对完善河南、山东两省交通运输体系，促进流域经济社会协调发展，推进黄河流域生态保护和高质量发展具有重要意义。”安催花说。（记者 曾鸣）

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