原标题:万神“连城”|万神交通网加速“握手”

[编者按]今年是深圳经济特区成立40周年。东莞毗邻深圳，凭借“先得月”的优势，承接深圳的经济外溢。尤其是近年来，深圳企业在东莞的布局加快，其次是交通建设、人口波动、配套设施完善。东莞也从被动的产业落地转变为主动对接，从而推动产业转型升级，实现城市品质的整体提升，实现与深圳的协调发展。

从今天(10月12日)开始，《东莞日报》发布了一系列关于“皖沈‘连城战略’的报道，围绕如何加快两地在交通领域的融合，皖沈产业合作有哪些亮点和挑战，以及如何协同发展皖沈。请注意！

■穗深城际开通后，为莞深两地人员出行创造了实实在在的便利，对东莞企业招引汇聚人才并发展壮大是一大利好 记者 郑琳东 摄

每天早上，当3岁的孩子还在熟睡的时候，住在深圳龙华的阿慧已经洗漱完毕，准备出门去她在东莞松山湖的办公室。他希望东莞和深圳之间的道路交通更加顺畅，让像他这样往返于两地之间的人可以用更少的时间和金钱通勤。

相比阿辉，从公司步行三五分钟就能到达城际火车站的张宇，更能感受到东莞和深圳交通一体化带来的巨大好处。

在粤港澳大湾区地图上，东莞占据着极佳的地理位置——它与经济特区深圳为邻，许多城镇与深圳为邻，在大湾区有着得天独厚的地理优势。

令人欣慰的是，深圳将建设中国特色社会主义先锋示范区，这将使生成更加充满活力和光芒。东莞将牢牢抓住这一伟大的历史机遇，大力推进基础设施特别是交通的互联互通，以交通一体化推动两地经济社会城市化，以基础设施互联互通实现工业、教育、医疗、文化等资源共享，实现共同发展。

轨道交通规划对接，增加新的公路通道，增加跨城市公交线路数量……东莞和深圳的交通融合良好，也为两地居民提供了更高质量的交通网络。不难看出，两地正在加快构建东莞与深圳之间的新型交通格局。

关键词:轨道交通

广深城际开通后，将有助于企业增强人才吸引力

2019年12月15日，备受关注的广深城际铁路开通运营，东莞地区城际铁路站数增加10个，东莞至深圳机场通勤时间缩短。东莞市民可以从虎门北乘坐城市轨道，最早到深圳机场站只需22分钟；即使从水翔电影，坐城市铁路到深圳机场也只需要40分钟。

从广深城际公交服务开始，东莞海鑫金属科技有限公司副总经理张宇就真切感受到了这条城际铁路给公司员工和客户带来的交通便利。张宇的公司位于红梅，紧邻广深城际红梅站。高楼上的员工打开窗户，可以看到红梅站来来往往的人，火车来回穿梭。

以前客户从深圳机场来公司要一个多小时。现在他们可以坐城际铁路在40多分钟内到达那里。他们不必担心交通堵塞和驾驶疲劳。当他们离开红梅站时，他们可以步行几分钟，然后过马路。去企业；员工往来深圳和东莞之间，也可以在广深城际和深圳地铁无缝衔接，更加方便。

随着周边交通便利程度的提高，企业吸引人才的吸引力大大增强。张宇直言，广深城际开通后，为东莞和深圳的人们出行创造了真正的便利，更多的人愿意来东莞工作和生活，这对企业吸引和聚集人才、成长和发展是一个很大的好处。

未来东莞地铁1号线还将在东莞西站与广深城际相连，国铁、城际、地铁交织成一个网络，出入更加顺畅。像海鑫这样靠近城际火车站的企业，也将在吸引人才方面赢得更大的区位优势，从东莞和深圳的融合中获得更多的溢出红利。

建设集深圳、东莞为一体的全国综合交通枢纽

东莞深圳一体化，交通建设先行。东莞想和深圳乃至大湾区打造一个“一小时交通圈”，离不开便捷的轨道交通。

未来三年，东莞将大举投资轨道交通。今年年初，东莞市人民政府发布的《东莞交通发展白皮书》(以下简称《白皮书》)显示，东莞将建设连接粤港澳大湾区核心城市的铁路网，加快编制《东莞铁路枢纽总体规划》。到2022年底，东莞各种轨道交通里程将达到300多公里。

《白皮书》还透露了“深莞一体化全国综合交通枢纽”的规划——积极打造东莞铁路枢纽，打造深莞一体化全国综合交通枢纽。构建主次分明、适合集群城市间结构空的“两主六辅”综合交通枢纽布局，推动东莞由铁路通道型向枢纽型转变。优先建设具有始发功能、靠近中心城市的高速铁路枢纽。

白皮书中提到的“二主六辅”综合交通枢纽中的“二主”，即中心区起源于高铁站、东莞东站；6个辅助站分别是虎门高铁站、东莞站、东莞西站、东莞南站、滨海湾站、松山湖站。

这个中心区起源于高铁站，是广州和深圳的第二个高铁站。目前该线仍处于规划阶段，是加强广深港主轴高速公路功能的高铁线路。

作为深莞一体化国家综合交通枢纽的重要车站之一，位于东莞中心城市的广深二号高铁高铁站也是一个枢纽站。抛开这个高铁站给城市交通带来的便利带来的品质提升，只有“始发主站”的功能，才能让东莞人更顺利的到达内陆城市，而不必去广州南、深圳北换乘；东莞来的火车比较多，票源也比较丰富。

此外，2017年开工的赣深客运专线东莞段，计划2021年竣工通车。这条高铁线路经过谢岗、清溪、樟木头、黄江、塘厦，在塘厦有一个站，一路南下到深圳光明城、深圳北。

另一条深圳至江门段的深茂铁路已在东莞虎门站落户，力争在今年内开工建设。这是一条东部从深圳北站出发，经过东莞、广州、中山、江门、阳江，最后到茂名的全国沿海交通大动脉。

以后东莞很多地铁都是直达深圳的

如果说国家铁路是轨道交通的大动脉，那么地铁线就是东莞和深圳的轨道地图中更为详细的交通网络。

在今年年初举行的“市政府一号文件”新闻发布会和优质交通、教育的拓展升级会上，东莞交通局透露了东莞与深圳地铁线路的密切关系:东莞1号线三期对接深圳6号线支线、东莞1号线支线对接深圳22号线、东莞2号线三期对接深圳20号线、东莞3号线支线对接深圳11号线、东莞5号线对接深圳13号线、深圳10号线。

其中，东莞1号线三期、2号线三期、3号线支线已纳入我市城市轨道交通建设规划二期调整，并报省发改委审查；深圳6号线支线已开工建设，其他对接线路需要在下一轮两市网络规划和建设规划中研究。这意味着未来东莞会有很多地铁可以直达深圳。

关键词:高速公路

两地通勤车主期待“路多费多”

广深高速、广深沿江高速、莞深高速、龙达高速、深圳外环高速…东莞至深圳的多条高速公路已通车或计划通车，实现东莞至深圳一小时生活圈。

四年来，在松山湖一家高科技企业工作的阿惠，一直在松山湖-龙华2: 11辛苦工作，几乎每天都要坐班车或者开车往返东莞和深圳。我必须在早上黎明前离开。一旦加班，我可以在半夜10点到家。我每天在路上花两三个小时，和家人在一起的时间很少。

\”如果没有交通堵塞，你可以在一小时内到达那里.\”只要不堵车，阿辉还是可以接受两地之间的交通流程的。毕竟公司和家都离高速不远。

作为一个经常在东莞和深圳坐车上下班的人，阿辉期待着在自己工作生活的两个城市多开通一些高速公路和高速公路，以缩短上下班的时间。

“加快两地交通融合，高铁费能降吗？”阿辉算了一下账。他从松山湖到龙华单程，要16块钱。仅一年跑下来的高速成本就七八千，不包括加油、车辆损耗等费用。龙达高速公路深圳段虽然是免费的，几乎不收高速公路费，但是交通量却比莞深高速大很多，经常出现堵车的情况。

最近阿辉在松山湖新买的房子马上要装修了，很快他和家人就要搬到松山湖去住了，就这样结束了两地四年的奔波。“松山湖环境好，教育好。再过两年，孩子应该上小学，早点搬家。”

即便如此，阿辉依然期待东莞和深圳之间的免费或减费提速。他表示，这不仅有利于两地众多仍无法团聚的通勤车主，还将加快东莞与深圳的融合进程，开通更多四通八达的地铁和城市轨道，实现交通、经济、工业一体化。

深圳外环高速东莞段计划今年内开通

今年9月18日凌晨，在阿辉还在熟睡的时候，深圳外环高速东莞段正在经历跨越广深铁路桥的惊人转折和合拢，从而成功清理了本项目的“卡脖子”节点。

深圳外环高速从深圳宝安区沙井街出发，沿长江与广深高速相连，止于大鹏新区葵涌街。线路全长93.2公里，按照设计时速100公里的双向六车道规划建设。其中东莞段经过塘厦镇、凤岗镇、清溪镇，最终到达深圳龙岗区五莲社区，全长17.05公里，三个枢纽，三个登陆点。

深圳外环高速东莞段(除黄东互通D匝道和青林互通外)计划于今年年底建成通车，这将大大改善东莞东南部的交通质量，加强东莞与深圳中心区的交通联系，对优化区域投资环境、加快粤港澳大湾区城市群发展具有重要意义。

对于阿辉来说，松山湖环湖路至中子源路松山湖科学城至光明科学城(东莞段)一期通道对他的影响更大。这是一条可以将松山湖和环湾高速公路沿线的城镇与深圳串联起来的道路。虽然只有1.86公里，但可以有效缓解该地区的交通拥堵，增强松山湖地区的对外连通性。

关键词跨市公交

一小时都市圈助东莞承接产业和人才

1个小时的路程，你能去哪里？东莞到深圳的通行费是多少？

东莞和深圳之间的跨区域通勤，一个小时就可以实现！东莞到深圳，最便宜的票价只要2元！

今年广东省委、省政府宣布东莞进入深圳都市圈，两地交流更加紧密，互补性更强。东莞作为制造业强市，随着都市圈交通建设的进一步完善，在深圳与东莞协调整合发展的过程中，东莞无疑会承接更多来自深圳的产业和人才。

桥头镇作为环保包装专业镇，已成为包装行业的重点聚集区。2017年，李佳环保包装创新中心落户桥头，与当地环保包装企业携手在桥头打造“环保包装特色小镇”。李佳1970年在香港成立，1986年在深圳建厂。已经深入包装印刷50年了。2017年，李佳利用东莞的产业发展，将生产线迁至东莞桥头，开启了创新发展的新篇章。

然而，对于李佳的员工来说，工作多年后，他们在李佳扎根，在深圳定居。企业会搬到哪里？“考虑到大部分员工定居深圳，2017年搬家时，公司租了一辆大巴，安排班车接送员工往返万申。”黄女士是的一名员工，她介绍说，很多技术人才在公司工作多年，不仅方便了员工，也防止了人才流失。就这样，200多名员工开始每天往返东莞和深圳。

事实上，东莞和深圳之间的通勤已经成为许多员工的日常生活。或者坐公司安排的车，或者自己开车，或者坐几块钱的车。东莞到深圳的跨市公交一直在增加，票价都是一票制，进一步打通了两地的交通脉络，激活了区域协调发展的活力。

两个城市之间的距离越来越近，不仅方便了人们的出行，也促进了两个城市的联动发展，对产业流动和人口流动产生了深远的影响。以松山湖为例，华为、大成精密、DJI等一大批深圳企业入驻。东莞在深圳与东莞协调一体化发展的过程中，承接了更多来自深圳的产业和人才。

东莞和深圳已经开通了多辆城际巴士

2020年9月7日，东莞新增一条东莞至深圳的城际公交线路——从松山湖站至深圳路站的万312路。对于在松山湖上班的人来说，这条直达深圳地铁6号线松岗公园站的跨市公交线路开通后方便多了。该线路经过中小科技创业园、华为、青竹园、华为C区、华为D区、天安云谷、松湖禹岩、鸿川集团、松山湖管委会等车站，在深圳纪信明城幼儿园站停靠，乘客可换乘深圳地铁6号线。

这么方便，票价还是“漂亮”，全程只要3块钱。

记者从东莞公交获悉，目前，公司已在东莞和深圳开通了莞312、莞216、莞241、莞285、莞747、莞782、莞786等多条跨市线路，覆盖虎门、高铁站、长安、黄江。

[专家意见]

姚，广州大学公共管理学院副教授；

建议对东莞和深圳之间的交通一体化发展进行专项规划

东莞和深圳的经济生活一直联系紧密，产业的跨市联动非常紧密。姚认为，东莞与深圳之间的交通联系还存在不足。比如从东莞的凤岗到深圳的龙岗，两地的公交车程一般都是一个小时。

东莞如何加快两地在交通领域的对接？姚建议对东莞和深圳的水陆通勤人口和跨市产业发展进行广泛调查，特别是交通需求调查，并在此基础上制定东莞和深圳交通一体化发展专项规划。东莞应充分发挥积极性和主动性，与深圳市政府、交通、发展和改革部门开展密切沟通与合作，构建以高铁、城际、地铁、高速公路等为代表的全方位立体交通网络。，从而加速东莞与深圳的快速互联，最终导致城市化。对国家，特别是广东省，积极提出建设优质交通联系网络的建议，争取上级交通发展政策的支持。

此外，他还建议加快深大城际和广深城际延伸建设，加快深圳10号线至东莞凤岗、深圳11号线至东莞长安、深圳22号线至东莞塘厦的延伸建设。

策划/于青萍

执行策划/尹长生孙本元

协调员/记者曹丽娟

作者/记者冯欢香莲实习生潘郎芳