新浪新闻综合
来源：极目新闻
3月21日14时38分许，东方航空公司MU5735航班执行昆明—广州任务时，在广西梧州市上空失联并坠毁。机上载有乘客123人，机组人员9人。目前，搜救工作已经进入第三天。记录飞机详细航行信息的黑匣子仍未找到。
3月22日晚，国家应急处置指挥部在广西梧州举行新闻发布会。发布会消息称，截至目前，搜救工作尚未发现幸存人员。会上，民航相关人员通报称，管制员发现飞机高度急剧下降时，随即多次呼叫机组，但未收到任何回复。
3与23日，中国航空学会《航空知识》杂志主编王亚男向极目新闻记者分析，飞机高度急剧下降时机组成员未回复管制员呼叫虽然少见但不是完全不可理解。当时飞机可能进入复杂的飞行姿态，比如急速盘旋、大角度下坠等，导致飞行员无法应答。
飞机可能处于复杂姿态限制飞行员回应呼叫
极目新闻：22日晚的新闻发布会上民航局相关人员通报，东航MU5735航班于3月21日13时16分从昆明起飞， 14时17分保持巡航高度8900米进入广州管制区。14：20管制员发现飞机高度急剧下降，随即多次呼叫机组，但未收到任何回复，14：23飞机雷达信号消失，后经核实，飞机在广西壮族自治区梧州市藤县境内坠毁。可能有哪些原因导致机组无回复？
王亚男：管制员相当于空中交警，负责监管空中的飞机，了解飞机的姿态，调配每架飞机的航路。他呼叫的目的实际上是想通知飞行员，你的姿态异常，请你恢复你的状态。
这次事件是比较特殊的。在从这个飞机高度开始下降，一直到飞机最后接触到地面的过程中，实际上还是有一个时间段。那么这个时间段为什么空地通话没有记录下来声音。这个是一个让我们确实想不透的一个情况。
此次事故机型
通常来讲，如果飞机是遭遇了一般的故障，或者说飞行员遇到某些麻烦的话，那么他应该是跟地面有一个沟通，通知我遇到的险情，或者我遇到了什么特殊的状况。但是这次没有这种记录。
我们更多地倾向于，比如说是不是飞行员在某种状态下，没有办法跟地面建立通讯。比如说飞机可能进入了一些复杂的姿态，这是有可能的，因为这个并不是飞行员在任何时候都可以跟地面讲话。
再比如飞机进入急速的盘旋，或者大角度下坠。总之，从事件的表象来看，现在我们认为这次事件的原因可能比较复杂。因为这次事件飞机坠落的姿态，跟以往我们见过的任何一次空难都是不一样的，非常特别。这就意味着这里面的原因可能很复杂，那也就意味着调查工作会很艰难。再加上坠机现场的环境比较恶劣，飞机的撞击能量非常巨大，碎片分散也大，这就给这个事故的调查带来了更多的困难。
东航失事飞机在事故现场的残骸（图源：中国新闻网）
残骸标注是为保护第一现场
极目新闻：飞机在最后落地前的几秒是头朝下直接坠落，但后来有分析称飞机在坠落前有过大幅度高度拉升，说明机组为挽回事态作出过努力。您怎么看？
王亚男：这次事故，从我们现在看到的来讲，飞行员曾经尝试过不断改变飞机的姿态，有可能他就是试图让飞机避免进入最后我们看到的这种糟糕局面。我们觉得飞行员应该是做过某种努力的。当然我们现在还没有找到黑匣子，还不能判断。
极目新闻：直播现场搜救过程中，我们看到搜救人员给每一片飞机残骸都标上了号码，还不能移动。这是为什么？
王亚男：这个跟事故调查密切相关，残骸在第一时间还是保留在原有的位置，同时做标记。对它的地点进行这个影像的存储和标定。这就相当于一个保护这个事故的第一现场。我们对这些残骸最早的分布都进行原始的数据采集，才能知道飞机撞击地面的第一时间是怎样的，残骸是以怎样的姿态分布的。这也能让我们推测飞机撞击的角度、动能和飞机当时的具体的姿态，这个是很重要的。如果现在就把这些残骸都搬走，会为以后的研判带来难度。最后肯定会收集，但是前提是所有的原始的这个地点、影像资料、位置资料全部采集以后才会移动这些残骸。
极目新闻：这次事故发生后，有部分网友说有点怕坐飞机。也有人分析这次出事的机型此前有过多次事故先例。您怎么看？
王亚男：应该说中国民航在过去的12年中运行的记录是非常好的。而且，我们曾经创造了12年飞行中无事故造成死亡的飞行记录。这个安全记录应该说在全球业界都是获得称赞的。虽然出了一次事故，但不能抹杀中国民航一直以来安全运行的良好水准。现在如果我们想继续提高我们安全运行的能力，一个重要的前提就是找出这次事故的真正原因，找到原因才能帮助我们去防范类似的问题。
这次这个机型的飞机也出过安全事故。但跟它737NG（NG指Next Generation）系列7000多架的保有量来比，它的安全记录是正常的，没有很高的事故率。
